混合动力车,替代燃料,清洁柴油出租车在纽约市?也许不会 ...


2017-07-03 14:31:07

混合动力车,替代燃料,清洁柴油出租车在纽约市?也许不会 ...

清理空气始终符合每个人的最佳利益,对空气质量产生影响的一个重要方法是社区或城市(或国家)要求使用替代燃料或燃气/电动混合动力车用于公共交通和出租车在纽约市正在形成一场涉及这类车辆的战斗,其结果将对世界各地的城市产生深远的影响 - 以及空气质量早在20世纪60年代,我记得生活杂志报道了有关成长的故事世界大城市的空气污染问题,尤其是东京日本最大的城市当时世界上最糟糕的一些空气根据cleanairnetorg,在日本,26万辆出租车,占全国出租车总数的94%,使用液化石油气作为他们的燃料丙烷的强制使用导致更清洁的空气,并使日本的出租车免于依赖进口的石油和汽油这些天,东京以南约80英里的富士山经常从首都看到,从60年代和70年代开始改变(丰田普锐斯在东京站的出租车;史蒂夫·帕克(Steve Parker)图片)所有相关负责人 - 汽车制造商,强大的纽约市委员会以及其他各种各样的有关方面 - 之间的战斗中的利害关系是使用替代燃料和混合动力汽车和卡车作为出租车,这里是最大的车队在美国的出租车实际上,在纽约市有13,087辆出租车,不包括超过40,000辆其他出租车辆

这场战斗是在纽约市法律规定的防弹塑料隔断上进行的,将驾驶员与其票价分开

及其对后座乘客的安全气囊和其他被动和主动安全装置的可能影响丰田和本田已发出直接警告,禁止将混合动力汽车用作商用驾驶室此外,福特,通用汽车和日产拒绝证明他们的防撞性能混合出租车,用强制性分区修改相反,汽车制造商将这一责任转移到了纽约市的出租车和豪华轿车委员会(TLC),后者已将其转移到联邦政府 - 这并不要求汽车制造商对使用坚硬,防弹的出租车分区进行改装的车辆进行碰撞这似乎是避免责任的真正好处

这个问题的各个方面的律师团队都参与了战斗,这可能涉及到数十个或者购买数亿美元的汽车;许多车队宁愿从底特律三号车队购买,这也是让底特律最好的替代燃料和混合动力车在纽约市最大城市展出的绝佳机会(人们近距离接触福特Escape汽油/ 2008年纽约汽车展上的出租车工作的电动混合动力概念设置)必须达成协议,否则,混合动力车和替代燃料汽车和卡车不得用作出租车在该市的出租车比其他任何国家的出租车每个美国城市密切关注2007年底,纽约市的出租车和豪华轿车委员会(TLC)要求所有新的出租车,其中绝大多数需要有分区,是混合动力车或其他可以达到25英里的车辆-per-gallon这意味着古老的“街头之王”,维多利亚皇冠维多利亚,已经脱离了出租车游戏大都会出租车交易委员会引发了法律挑战,引用2008年工程师的报告发现混合动力车是不安全,不适合新Y. ork City出租车过去30年来,我曾多次访问过日本,在我最近一次访问(2007年11月)期间给我留下了深刻印象,有多少出租车 - 在东京和小乡镇 - 都是混合动力车,大多是普锐斯轿车他们很容易例如,在东京车站和帝国饭店排队等候的票价,以及在较小的火车站,比如富士山(小型汽车,像克莱斯勒PT巡洋舰一样)小型,燃油消耗的发动机,但我不知道将5或6个人和他们所有的行李装入其中一个并且预计行驶速度超过40英里每小时!)驾驶室司机和他们之间的分区 - 特别厚,防弹的在日本,乘客似乎非常不合适,暴力犯罪和抢劫在任何可测量的规模上几乎都没有昙花一现但我敢打赌,在我在日本拍摄的数百辆出租车中,75%的司机是连锁吸烟者,所以也许是某种分隔司机和乘客将是一个好的,甚至是健康的想法 关于这场斗争的长篇公关发布的要点是,通用汽车(Malibu混合动力车),丰田(普锐斯,汉兰达混合动力车),福特(Escape混合动力车),日产(Altima混合动力车)和其他混合动力车制造商拒绝认证或批准他们的混合动力车用作纽约出租车;如果一个城市想要允许他们使用,汽车制造商将不承担任何涉及纽约(以及美国和世界其他城市)要求的防弹隔板的伤害和事故的责任

似乎最糟糕的可能是这些隔板可以某种方式阻挡或偏转侧面安全气囊,后部安全气囊和侧面帘式安全气囊当然,有人被撞进隔板本身会受伤,安全带是否被使用这些所谓的潜在问题似乎都不可能无法克服为了克服这些所谓的问题并允许在尽可能多的地方和尽可能多的原因使用混合动力 - 清洁柴油和其他替代燃料 - 汽车和卡车,这对每个人都有好处

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